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Este artículo trata sobre el servicio de Renfe. Para la alta velocidad en general en ese país, véase Alta velocidad ferroviaria en España.

Renfe AVE (siglas de Alta Velocidad Española) es el servicio ferroviario de alta gama de la operadora española Renfe, destinado al transporte de pasajeros de larga distancia por alta velocidad.

Renfe AVE

Trenes Serie 102 de AVE
Lugar
UbicaciónEspaña España
Descripción
Tipo Servicios ferroviarios de alta velocidad
Inauguración 21 de abril de 1992
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Electrificación 25 kV / 50 Hz
Velocidad máxima 310 km/h
Explotación
N.º de líneas 13
N.º de trenes 96
Operador Renfe
Notas
Sitio web

En su inauguración en 1992, todos los trenes, sistemas y líneas dedicados a la alta velocidad en España eran denominados AVE. En la actualidad, los trazados y las infraestructuras relativas son denominadas simplemente líneas de alta velocidad, y por ellas se ofrecen otros servicios de alta velocidad además de Renfe AVE, como Alvia o Avant, de la misma operadora. En España, el uso del término AVE para todos los trenes de alta velocidad, tanto españoles como del extranjero, se mantiene en el uso popular y ha sido reflejado en el Diccionario de la lengua española.

Sus trenes circulan por líneas de ancho internacional (1435 mm) electrificadas a 25 kV y 50 Hz. Dentro de toda la gama de servicios de alta velocidad ofrecida por Renfe, el AVE es el único capaz de alcanzar una velocidad comercial operativa de 300 km/h. Además, es el único servicio en el que Renfe ofrece restauración en el asiento, salvo el Euromed.

Índice

La marca comercial AVE comenzó a utilizarse para denominar la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, que fue inaugurada el 21 de abril de 1992. En un origen, la intención era la de construir una nueva línea entre Getafe y Córdoba, en un proyecto denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía. En 1988 se decidió que las nuevas líneas tendrían un ancho de 1435 mm, para ser compatibles con el resto de Europa. La diferencia con el resto de la red ibérica obligó a que en lugar de un nuevo acceso se construyera una línea completa, entre Madrid y Sevilla, muy similar a la línea ya existente de TGV en Francia.

En diciembre de 1988, el Gobierno de España adjudicó el llamado «contrato del siglo», valorado en 85 533 millones de pesetas,​ convocado por Renfe para modernizar su material rodante mediante la adquisición de 24 trenes de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia. El Gobierno decidió repartir el contrato: los trenes serían suministrados por la compañía francesa Alstom (series 100 y 101 de Renfe), mientras que la alemana Siemens AG se encargaría de las locomotoras (serie 252 de Renfe).​ El «contrato del siglo» incluía acuerdos para la fabricación en España de al menos el 80 % del material,​ así como para la reordenación de la industria ferroviaria nacional y el mantenimiento de las factorías y talleres de Barcelona, Valencia, Madrid y Alcázar de San Juan (Ciudad Real).​ Mediante estos acuerdos industriales, Alsthom debía hacerse con el control de los fabricantes españoles Macosa, MTM y Ateinsa —estos dos últimos propiedad del Estado a través del Instituto Nacional de Industria (INI)—.​ Además, debía mantener un nivel de subcontratación con el fabricante privado CAF por un valor de unos 15 000 millones de pesetas.

La condición de isla hizo que en un principio todos los trenes de la línea fueran del mismo tipo, de la Serie 100 de Renfe, realizando un servicio del mismo tipo. Estos servicios, y la propia línea, eran conocidos como «AVE». En 1993 comenzaron los primeros servicios con una denominación diferente, los Talgo 200, que se componían de una rama de Talgo arrastrada por una locomotora, con capacidad para cambiar de ancho y continuar en líneas convencionales. Posteriormente son numerosos los servicios diferentes al AVE que han circulado por las vías de alta velocidad españolas. Estos servicios se diferencian de los AVE en una menor velocidad punta (inferior a 300 km/h), junto con alguna otra característica diferenciadora (cambio de ancho, recorrido de media distancia, etc.).

AVE serie 100 de RENFE cruzando la campiña andaluza al lado del castillo en Almodóvar del Río

Una vez conectada Madrid con la capital hispalense, los esfuerzos del Gobierno español se centraron en llevar la alta velocidad hacia el noreste, y con ella el servicio AVE, para unir el sistema con Francia y el resto de Europa. Así, en 1997 se inició la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa, y en 2003 se conectó Madrid con Zaragoza y Lérida. El 23 de diciembre de ese mismo año, el entonces ministro Francisco Álvarez Cascos inauguró la línea de alta velocidad que conectaría Madrid con Huesca, con dos trayectos diarios y con cuatro los viernes y domingos; de este modo quedaba así inaugurada la conexión de la capital de España con el pirineo aragonés.

El 1 de enero de 2005 la compañía estatal RENFE se dividió en dos, Renfe Operadora y Adif. Renfe Operadora se quedó con la operación de los trenes, y por lo tanto con la marca comercial AVE; mientras que Adif se quedó con la infraestructura, y por lo tanto con las líneas de alta velocidad. Esta división permitirá en un futuro que circulen por las vías de Adif servicios de alta velocidad diferentes a los ofertados por Renfe.

El 16 de julio de 2006 el tren 103.002 de RENFE logra un nuevo récord de velocidad para España de 403,7 km/h.

En diciembre de 2007 entró en servicio el tramo entre Córdoba y Málaga, uniendo Madrid con la Costa del Sol, así como la LAV Madrid-Valladolid. El 20 de febrero de 2008 entró en servicio el tramo Roda de Bará-Barcelona, haciendo posible viajar entre Madrid y Barcelona (659 km) en un tiempo de 2 horas y 30 minutos. Así finalizaba la esperada conexión entre las dos mayores ciudades españolas, tras más de diez años de obras y dos meses de retraso respecto a la fecha prevista.

El 18 de diciembre de 2010 se inauguró la LAV Madrid-Levante que conecta Madrid, Cuenca y Valencia en un tiempo de viaje de 1 hora y 35 minutos.

En noviembre de 2011 los trenes comienzan a aumentar paulatinamente su velocidad a 310 km/h en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona.

Líneas de AVE en servicio al 21 de diciembre de 2021.

El 10 de diciembre de 2011 se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Galicia entre Orense y La Coruña, aunque en una fase inicial por esta línea no circulan trenes AVE.​ En total, los 2500 km de servicio que tenía la red a finales de 2012 supusieron un desembolso de 34 000 millones de euros.

El 8 de enero de 2013 se inauguró el tramo entre Barcelona, Gerona y Figueras, donde se realizaba el transbordo con el TGV francés. Así finalizaba la esperada conexión con Francia, tras más de 15 años de obras. El 17 de junio de 2013 se inauguró el tramo entre Albacete y Alicante.

El 16 de diciembre de 2013 entró en servicio la conexión directa con Francia, con trayectos sin transbordo entre Barcelona y París en un tiempo aproximado de seis horas y veinte minutos.​ Posteriormente se pusieron en servicio trayectos directos a Lyon, Toulouse y Marsella.

El 29 de septiembre de 2015 el presidente del gobierno Mariano Rajoy inaugura una nueva línea que une Valladolid con Palencia y León. Llega en una sola vía, frente al doble trazado del resto de los trayectos del país. Este tramo supone un avance de importancia para las posibles futuras conexiones con Asturias y Cantabria.

El 15 de diciembre de 2015 entra en funcionamiento el tramo Olmedo-Zamora, instalando a pocos metros de la estación de Zamora un intercambiador de ancho de vía para los trenes Alvia que continuaban su recorrido hacía Galicia que fue utilizado hasta la entrada en servicio del tramo Zamora - Sanabria AV.

El 23 de enero de 2018 se inauguró la línea Madrid-Castellón de la Plana con trenes de la serie 100. El tramo Valencia-Castellón de la Plana se realiza por vías de ancho mixto de tres raíles, para permitir la circulación simultánea de trenes convencionales y de alta velocidad.

El 25 de junio de 2019 se inauguró la línea Granada-Madrid del Ave, conectando la ciudad nazarí con Madrid y Barcelona e incluyendo una nueva línea de 122 kilómetros de longitud entre Antequera (Málaga) y la capital granadina. Las obras duraron diez años y supusieron una inversión de 1.675 millones de euros.

El 26 de octubre de 2020, entra en servicio el tramo Zamora - Sanabria AV, sin embargo no fue hasta 22 de julio de 2021 que la estación de Sanabria entró en servicio, previamente los trenes realizaban parada en A Gudiña, donde previamente a la llegada los trenes Alvia realizaban un cambio de ancho de vía, posteriormente se trasladaba a los pasajeros en autobús hasta Otero de Sanabria, donde se ubica la actual estación de Sanabria AV.

El 2 de febrero de 2021 se puso en servicio el tramo Monforte del Cid-Elche-Orihuela-Beniel con dos nuevas estaciones en Elche y Orihuela. El último tramo a Murcia queda pendiente por el soterramiento del ferrocarril en la ciudad.

El 21 de diciembre de 2021 se pone en servicio el tramo Sanabria AV con Orense, lo que finaliza la conexión entre la red de alta velocidad gallega, y el resto de la península, entrando en funcionamiento por primera vez unidades de Renfe Serie 112 en la línea hasta Ourense, sin embargo la red gallega, con inicio en Ourense continuará utilizando ancho ibérico (1668mm) debido al uso de trenes convencionales de mercancías que se continúan utilizando en la misma, lo que hace que sea necesario utilizar trenes Alvia de ancho variable, o realizar un transbordo en Ourense en el caso de trenes AVE que utilizan ancho Europeo (1435mm). La vía de alta velocidad gallega se construyó utilizando traviesas polivalentes, por lo que la línea está preparada para que en el futuro sea posible un cambio al ancho europeo, aunque en un inicio se pretendía convertir la línea a ancho europeo al completar la unión con el resto de la península, adif no se ha pronunciado al respecto. Con la llegada de los nuevos Talgo Avril, en verano de 2022, se espera reducir el tiempo de recorrido debido a una mayor adaptabilidad de los trenes para los cambios de ancho de vía.

AVE Serie 103 a su paso por Huérmeda (provincia de Zaragoza).

Los trenes que realizan los servicios AVE son trenes de ancho fijo a 1435 mm, con una electrificación a 25 kV 50 Hz. Son trenes diseñados para trayectos de larga distancia, por lo que incluyen cafetería. Están homologados para alcanzar una velocidad de al menos 300 km/h. Los servicios AVE disponen según la línea de dos (turista y preferente) o tres (turista, turista plus y preferente) clases.

Para la primera línea se adquirieron trenes serie 100, fabricados por Alstom y con una velocidad máxima de 300 km/h. Posteriormente, con la inauguración de nuevas líneas se fue incrementando el parque con las series 102 y 112, fabricadas por Talgo y con una velocidad máxima de 330 km/h, y la serie 103, fabricada por Siemens AG y con una velocidad máxima de 350 km/h.

Durante algunos años, a pesar de la mayor velocidad de homologación de algunas series para alcanzar 350 km/h, ningún tren AVE superaba los 300 km/h por no haberse homologado aún el sistema de control del tráfico necesario para velocidades superiores. La velocidad máxima actualmente se está elevando paulatinamente, siendo en estos momentos de 310 km/h en la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.​ A fecha de julio de 2020, la velocidad máxima de los trenes AVE, sigue situada en los 300 km/h, lejos de los 350 km/h prometidos en diversas ocasiones.

La flota de los trenes, se va a ver incrementada en los próximos años, con la entrada de la Serie 106 (Talgo Avril), aunque también serán previsibles algunas salidas del material más antiguo (Serie 100), con cerca de 30 años de edad.

Tren Velocidad Máxima Ancho de vía Longitud Peso (Vacío) Potencia Plazas Sentadas Unidades Fabricadas Unidades en Servicio Unidades Pedidas
Serie 100 300 km/h 1435 mm 200.15 m 392 t 8,800 kW 329 24 23 -
Serie 102 330 km/h 1435 mm 200 m 322 t 8,000 kW 318 16 16 -
Serie 103 350 km/h 1435 mm 200.32 m 447 t 8,800 kW 404 26 26 -
Serie 112 330 km/h 1435 mm 200 m 322 t 8,000 kW 365 30 30 -
Serie 106 330 km/h 1435/1520/1668 mm

Ancho variable

200 m 320,3 t 8,000 kW 521 10 (en pruebas) - 20
Servicios de Larga Distancia
Tren Origen Paradas intermedias Destino Observaciones⁠
AVE Madrid-Puerta de Atocha Guadalajara-YebesCalatayudZaragoza-DeliciasLérida PirineosCampo de Tarragona Barcelona-Sants 7/18 trenes diarios por sentido
AVE Madrid-Puerta de Atocha Guadalajara-YebesCalatayudZaragoza-DeliciasLérida PirineosCampo de TarragonaBarcelona-SantsGerona Figueres-Vilafant 8 trenes diarios por sentido
AVE Madrid-Puerta de Atocha Guadalajara-YebesCalatayudZaragoza-DeliciasTardienta Huesca 9 trenes semanales por sentido
AVE Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real-CentralPuertollanoCórdoba Sevilla-Santa Justa 11/19 trenes diarios por sentido
AVE Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real-CentralPuertollanoCórdobaPuente Genil-HerreraAntequera-Santa Ana Málaga-María Zambrano 11 trenes diarios por sentido
AVE Madrid-Puerta de Atocha Cuenca-Fernando ZóbelRequena-Utiel Valencia-Joaquín Sorolla 10/15 trenes diarios por sentido
AVE Madrid-Puerta de Atocha Cuenca-Fernando ZobélAlbaceteVillena AV Alicante 7/8 trenes diarios por sentido
AVE Sevilla-Santa Justa CórdobaPuertollanoCiudad Real-CentralCuenca-Fernando Zóbel Valencia-Joaquín Sorolla 1 tren diario por sentido
Enlace a Málaga y Cádiz
AVE Madrid-Chamartín-Clara Campoamor Valladolid-Campo GrandePalencia León 2 trenes diarios por sentido
AVE Barcelona-Sants Campo de TarragonaLérida PirineosZaragoza-DeliciasCiudad Real-CentralPuertollanoCórdoba Sevilla-Santa Justa 2 trenes diarios por sentido
AVE Barcelona-Sants Málaga-María Zambrano 2 trenes diarios por sentido
AVE / TGV Barcelona-Sants GeronaFigueras-VilafantPerpiñánNarbona • Béziers • Montpellier-Saint Roch • Nimes • Valence TGV París-Lyon 2/4 trenes diarios por sentido
AVE / TGV Barcelona-Sants GeronaFigueras-VilafantPerpiñánNarbona • Béziers • Montpellier-Saint Roch • Nimes • Valence TGV Lyon-Part-Dieu 1 tren diario por sentido
AVE Madrid-Chamartín-Clara Campoamor Zamora Orense 2 trenes diarios por sentido

Las tarifas disponibles en los trenes AVE son las mismas que están disponibles en el resto de servicios de larga distancia de Renfe Operadora. Existe una tarifa general para cada recorrido, sobre la cual se pueden realizar descuentos (carné joven, familia numerosa, etc.), y tarifas promocionales que se encuentran limitadas a un número de plazas que varía según el tren.

Renfe Operadora tiene en servicio el sistema Promo, un sistema de tarifas variables que van cambiando en función de la ocupación del tren, similar al que utilizan las compañías aéreas.

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renfe, servicio, trenes, alta, velocidad, operados, renfe, españa, trenes, idioma, vigilar, editar, redirigido, desde, alta, velocidad, española, este, artículo, trata, sobre, servicio, renfe, para, alta, velocidad, general, país, véase, alta, velocidad, ferro. Renfe AVE servicio de trenes de alta velocidad operados por Renfe en Espana y trenes Idioma Vigilar Editar Redirigido desde Alta Velocidad Espanola Este articulo trata sobre el servicio de Renfe Para la alta velocidad en general en ese pais vease Alta velocidad ferroviaria en Espana Renfe AVE siglas de Alta Velocidad Espanola es el servicio ferroviario de alta gama de la operadora espanola Renfe destinado al transporte de pasajeros de larga distancia por alta velocidad Renfe AVETrenes Serie 102 de AVELugarUbicacionEspana EspanaDescripcionTipoServicios ferroviarios de alta velocidadInauguracion21 de abril de 1992Caracteristicas tecnicasAncho de via1 435 mmElectrificacion25 kV 50 HzVelocidad maxima310 km hExplotacionN º de lineas13N º de trenes96OperadorRenfeNotasSitio webrenfe com editar datos en Wikidata En su inauguracion en 1992 todos los trenes sistemas y lineas dedicados a la alta velocidad en Espana eran denominados AVE En la actualidad los trazados y las infraestructuras relativas son denominadas simplemente lineas de alta velocidad y por ellas se ofrecen otros servicios de alta velocidad ademas de Renfe AVE como Alvia o Avant de la misma operadora En Espana el uso del termino AVE para todos los trenes de alta velocidad tanto espanoles como del extranjero se mantiene en el uso popular y ha sido reflejado en el Diccionario de la lengua espanola 1 Sus trenes circulan por lineas de ancho internacional 1435 mm electrificadas a 25 kV y 50 Hz Dentro de toda la gama de servicios de alta velocidad ofrecida por Renfe el AVE es el unico capaz de alcanzar una velocidad comercial operativa de 300 km h Ademas es el unico servicio en el que Renfe ofrece restauracion en el asiento salvo el Euromed 2 Indice 1 Historia 2 Material rodante 3 Recorridos 4 Tarifas 5 Vease tambien 6 Referencias 7 Enlaces externosHistoria EditarArticulo principal Alta velocidad ferroviaria en Espana La marca comercial AVE comenzo a utilizarse para denominar la linea de alta velocidad Madrid Sevilla que fue inaugurada el 21 de abril de 1992 En un origen la intencion era la de construir una nueva linea entre Getafe y Cordoba en un proyecto denominado Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucia En 1988 se decidio que las nuevas lineas tendrian un ancho de 1435 mm para ser compatibles con el resto de Europa La diferencia con el resto de la red iberica obligo a que en lugar de un nuevo acceso se construyera una linea completa entre Madrid y Sevilla muy similar a la linea ya existente de TGV en Francia En diciembre de 1988 el Gobierno de Espana adjudico el llamado contrato del siglo valorado en 85 533 millones de pesetas 3 4 5 convocado por Renfe para modernizar su material rodante mediante la adquisicion de 24 trenes de alta velocidad y 75 locomotoras de gran potencia El Gobierno decidio repartir el contrato los trenes serian suministrados por la compania francesa Alstom series 100 y 101 de Renfe mientras que la alemana Siemens AG se encargaria de las locomotoras serie 252 de Renfe 3 4 5 El contrato del siglo incluia acuerdos para la fabricacion en Espana de al menos el 80 del material 6 7 8 asi como para la reordenacion de la industria ferroviaria nacional y el mantenimiento de las factorias y talleres de Barcelona Valencia Madrid y Alcazar de San Juan Ciudad Real 6 Mediante estos acuerdos industriales Alsthom debia hacerse con el control de los fabricantes espanoles Macosa MTM y Ateinsa estos dos ultimos propiedad del Estado a traves del Instituto Nacional de Industria INI 7 9 Ademas debia mantener un nivel de subcontratacion con el fabricante privado CAF por un valor de unos 15 000 millones de pesetas 5 6 La condicion de isla hizo que en un principio todos los trenes de la linea fueran del mismo tipo de la Serie 100 de Renfe realizando un servicio del mismo tipo Estos servicios y la propia linea eran conocidos como AVE En 1993 comenzaron los primeros servicios con una denominacion diferente los Talgo 200 que se componian de una rama de Talgo arrastrada por una locomotora con capacidad para cambiar de ancho y continuar en lineas convencionales Posteriormente son numerosos los servicios diferentes al AVE que han circulado por las vias de alta velocidad espanolas Estos servicios se diferencian de los AVE en una menor velocidad punta inferior a 300 km h junto con alguna otra caracteristica diferenciadora cambio de ancho recorrido de media distancia etc AVE serie 100 de RENFE cruzando la campina andaluza al lado del castillo en Almodovar del Rio Una vez conectada Madrid con la capital hispalense los esfuerzos del Gobierno espanol se centraron en llevar la alta velocidad hacia el noreste y con ella el servicio AVE para unir el sistema con Francia y el resto de Europa Asi en 1997 se inicio la construccion de la linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera Francesa y en 2003 se conecto Madrid con Zaragoza y Lerida El 23 de diciembre de ese mismo ano el entonces ministro Francisco Alvarez Cascos inauguro la linea de alta velocidad que conectaria Madrid con Huesca con dos trayectos diarios y con cuatro los viernes y domingos de este modo quedaba asi inaugurada la conexion de la capital de Espana con el pirineo aragones El 1 de enero de 2005 la compania estatal RENFE se dividio en dos Renfe Operadora y Adif Renfe Operadora se quedo con la operacion de los trenes y por lo tanto con la marca comercial AVE mientras que Adif se quedo con la infraestructura y por lo tanto con las lineas de alta velocidad Esta division permitira en un futuro que circulen por las vias de Adif servicios de alta velocidad diferentes a los ofertados por Renfe El 16 de julio de 2006 el tren 103 002 de RENFE logra un nuevo record de velocidad para Espana de 403 7 km h 10 En diciembre de 2007 entro en servicio el tramo entre Cordoba y Malaga uniendo Madrid con la Costa del Sol asi como la LAV Madrid Valladolid El 20 de febrero de 2008 entro en servicio el tramo Roda de Bara Barcelona haciendo posible viajar entre Madrid y Barcelona 659 km en un tiempo de 2 horas y 30 minutos Asi finalizaba la esperada conexion entre las dos mayores ciudades espanolas tras mas de diez anos de obras y dos meses de retraso respecto a la fecha prevista El 18 de diciembre de 2010 se inauguro la LAV Madrid Levante que conecta Madrid Cuenca y Valencia en un tiempo de viaje de 1 hora y 35 minutos En noviembre de 2011 los trenes comienzan a aumentar paulatinamente su velocidad a 310 km h en la linea de alta velocidad Madrid Barcelona Lineas de AVE en servicio al 21 de diciembre de 2021 El 10 de diciembre de 2011 se inauguro la linea de alta velocidad Madrid Galicia entre Orense y La Coruna aunque en una fase inicial por esta linea no circulan trenes AVE 11 12 En total los 2500 km de servicio que tenia la red a finales de 2012 supusieron un desembolso de 34 000 millones de euros 13 El 8 de enero de 2013 se inauguro el tramo entre Barcelona Gerona y Figueras donde se realizaba el transbordo con el TGV frances Asi finalizaba la esperada conexion con Francia tras mas de 15 anos de obras El 17 de junio de 2013 se inauguro el tramo entre Albacete y Alicante El 16 de diciembre de 2013 entro en servicio la conexion directa con Francia con trayectos sin transbordo entre Barcelona y Paris en un tiempo aproximado de seis horas y veinte minutos 14 Posteriormente se pusieron en servicio trayectos directos a Lyon Toulouse y Marsella El 29 de septiembre de 2015 el presidente del gobierno Mariano Rajoy inaugura una nueva linea que une Valladolid con Palencia y Leon Llega en una sola via frente al doble trazado del resto de los trayectos del pais Este tramo supone un avance de importancia para las posibles futuras conexiones con Asturias y Cantabria El 15 de diciembre de 2015 entra en funcionamiento el tramo Olmedo Zamora instalando a pocos metros de la estacion de Zamora un intercambiador de ancho de via para los trenes Alvia que continuaban su recorrido hacia Galicia que fue utilizado hasta la entrada en servicio del tramo Zamora Sanabria AV El 23 de enero de 2018 se inauguro la linea Madrid Castellon de la Plana con trenes de la serie 100 El tramo Valencia Castellon de la Plana se realiza por vias de ancho mixto de tres railes para permitir la circulacion simultanea de trenes convencionales y de alta velocidad El 25 de junio de 2019 se inauguro la linea Granada Madrid del Ave conectando la ciudad nazari con Madrid y Barcelona e incluyendo una nueva linea de 122 kilometros de longitud entre Antequera Malaga y la capital granadina Las obras duraron diez anos y supusieron una inversion de 1 675 millones de euros 15 El 26 de octubre de 2020 entra en servicio el tramo Zamora Sanabria AV sin embargo no fue hasta 22 de julio de 2021 que la estacion de Sanabria entro en servicio previamente los trenes realizaban parada en A Gudina donde previamente a la llegada los trenes Alvia realizaban un cambio de ancho de via posteriormente se trasladaba a los pasajeros en autobus hasta Otero de Sanabria donde se ubica la actual estacion de Sanabria AV El 2 de febrero de 2021 se puso en servicio el tramo Monforte del Cid Elche Orihuela Beniel con dos nuevas estaciones en Elche y Orihuela El ultimo tramo a Murcia queda pendiente por el soterramiento del ferrocarril en la ciudad El 21 de diciembre de 2021 se pone en servicio el tramo Sanabria AV con Orense lo que finaliza la conexion entre la red de alta velocidad gallega y el resto de la peninsula entrando en funcionamiento por primera vez unidades de Renfe Serie 112 en la linea hasta Ourense sin embargo la red gallega con inicio en Ourense continuara utilizando ancho iberico 1668mm debido al uso de trenes convencionales de mercancias que se continuan utilizando en la misma lo que hace que sea necesario utilizar trenes Alvia de ancho variable o realizar un transbordo en Ourense en el caso de trenes AVE que utilizan ancho Europeo 1435mm La via de alta velocidad gallega se construyo utilizando traviesas polivalentes por lo que la linea esta preparada para que en el futuro sea posible un cambio al ancho europeo aunque en un inicio se pretendia convertir la linea a ancho europeo al completar la union con el resto de la peninsula adif no se ha pronunciado al respecto Con la llegada de los nuevos Talgo Avril en verano de 2022 se espera reducir el tiempo de recorrido debido a una mayor adaptabilidad de los trenes para los cambios de ancho de via Material rodante Editar AVE Serie 103 a su paso por Huermeda provincia de Zaragoza Los trenes que realizan los servicios AVE son trenes de ancho fijo a 1435 mm con una electrificacion a 25 kV 50 Hz Son trenes disenados para trayectos de larga distancia por lo que incluyen cafeteria Estan homologados para alcanzar una velocidad de al menos 300 km h Los servicios AVE disponen segun la linea de dos turista y preferente o tres turista turista plus y preferente clases Para la primera linea se adquirieron trenes serie 100 fabricados por Alstom y con una velocidad maxima de 300 km h Posteriormente con la inauguracion de nuevas lineas se fue incrementando el parque con las series 102 y 112 fabricadas por Talgo y con una velocidad maxima de 330 km h y la serie 103 fabricada por Siemens AG y con una velocidad maxima de 350 km h Durante algunos anos a pesar de la mayor velocidad de homologacion de algunas series para alcanzar 350 km h ningun tren AVE superaba los 300 km h por no haberse homologado aun el sistema de control del trafico necesario para velocidades superiores La velocidad maxima actualmente se esta elevando paulatinamente siendo en estos momentos de 310 km h en la linea de alta velocidad Madrid Zaragoza Barcelona Frontera francesa 16 A fecha de julio de 2020 la velocidad maxima de los trenes AVE sigue situada en los 300 km h lejos de los 350 km h prometidos en diversas ocasiones La flota de los trenes se va a ver incrementada en los proximos anos con la entrada de la Serie 106 Talgo Avril aunque tambien seran previsibles algunas salidas del material mas antiguo Serie 100 con cerca de 30 anos de edad Tren Velocidad Maxima Ancho de via Longitud Peso Vacio Potencia Plazas Sentadas Unidades Fabricadas Unidades en Servicio Unidades PedidasSerie 100 300 km h 1435 mm 200 15 m 392 t 8 800 kW 329 24 23 Serie 102 330 km h 1435 mm 200 m 322 t 8 000 kW 318 16 16 Serie 103 350 km h 1435 mm 200 32 m 447 t 8 800 kW 404 26 26 Serie 112 330 km h 1435 mm 200 m 322 t 8 000 kW 365 30 30 Serie 106 330 km h 1435 1520 1668 mm Ancho variable 200 m 320 3 t 8 000 kW 521 10 en pruebas 20Recorridos EditarServicios de Larga Distancia Tren Origen Paradas intermedias Destino Observaciones AVE Madrid Puerta de Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Campo de Tarragona Barcelona Sants 7 18 trenes diarios por sentido AVE Madrid Puerta de Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Lerida Pirineos Campo de Tarragona Barcelona Sants Gerona Figueres Vilafant 8 trenes diarios por sentido AVE Madrid Puerta de Atocha Guadalajara Yebes Calatayud Zaragoza Delicias Tardienta Huesca 9 trenes semanales por sentido AVE Madrid Puerta de Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Sevilla Santa Justa 11 19 trenes diarios por sentido AVE Madrid Puerta de Atocha Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Puente Genil Herrera Antequera Santa Ana Malaga Maria Zambrano 11 trenes diarios por sentido AVE Madrid Puerta de Atocha Cuenca Fernando Zobel Requena Utiel Valencia Joaquin Sorolla 10 15 trenes diarios por sentido AVE Madrid Puerta de Atocha Cuenca Fernando Zobel Albacete Villena AV Alicante 7 8 trenes diarios por sentido AVE Sevilla Santa Justa Cordoba Puertollano Ciudad Real Central Cuenca Fernando Zobel Valencia Joaquin Sorolla 1 tren diario por sentido Enlace a Malaga y Cadiz AVE Madrid Chamartin Clara Campoamor Valladolid Campo Grande Palencia Leon 2 trenes diarios por sentido AVE Barcelona Sants Campo de Tarragona Lerida Pirineos Zaragoza Delicias Ciudad Real Central Puertollano Cordoba Sevilla Santa Justa 2 trenes diarios por sentido AVE Barcelona Sants Malaga Maria Zambrano 2 trenes diarios por sentido AVE TGV Barcelona Sants Gerona Figueras Vilafant Perpinan Narbona Beziers Montpellier Saint Roch Nimes Valence TGV Paris Lyon 2 4 trenes diarios por sentido AVE TGV Barcelona Sants Gerona Figueras Vilafant Perpinan Narbona Beziers Montpellier Saint Roch Nimes Valence TGV Lyon Part Dieu 1 tren diario por sentido AVE Madrid Chamartin Clara Campoamor Zamora Orense 2 trenes diarios por sentidoTarifas EditarLas tarifas disponibles en los trenes AVE son las mismas que estan disponibles en el resto de servicios de larga distancia de Renfe Operadora Existe una tarifa general para cada recorrido sobre la cual se pueden realizar descuentos carne joven familia numerosa etc y tarifas promocionales que se encuentran limitadas a un numero de plazas que varia segun el tren Renfe Operadora tiene en servicio el sistema Promo un sistema de tarifas variables que van cambiando en funcion de la ocupacion del tren similar al que utilizan las companias aereas 17 Vease tambien EditarAlta velocidad ferroviaria en Espana Renfe AvloReferencias Editar http lema rae es drae val AVE Restauracion www renfe com Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015 Consultado el 24 de noviembre de 2015 a b Renfe reparte el contrato del siglo entre Alsthom y Siemens El Pais 24 de diciembre de 1988 Consultado el 18 de abril de 2014 a b El contrato del siglo de Renfe se reparte entre Alsthom y el grupo liderado por Siemens El Pais 24 de diciembre de 1988 Consultado el 18 de abril de 2014 a b c Alsthom se adjudica el tren de alta velocidad y fabricara las locomotoras con tecnologia Siemens ABC 24 de diciembre de 1988 p 81 Consultado el 18 de abril de 2014 a b c La reordenacion industrial El Pais 24 de diciembre de 1988 Consultado el 18 de abril de 2014 a b GEC Alsthom firma el acuerdo de absorcion de los activos industriales de Macosa El Pais 17 de noviembre de 1989 Consultado el 18 de abril de 2014 Macosa la bisagra El Pais 24 de diciembre de 1988 Consultado el 18 de abril de 2014 El INI pide a Alsthom y a Siemens que fijen sus ofertas por La Maquinista y Ateinsa El Pais 5 de mayo de 1988 Consultado el 18 de abril de 2014 Ferropedia 2006 20 minutos Los primeros viajes comerciales de la alta velocidad en Galicia comienzan con normalidad Noticia LaRazon com Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2011 Consultado el 13 de diciembre de 2011 Por que el AVE es un tren para ricos eldiario es 24 de diciembre de 2012 RTVE es Parte el primer AVE directo de Barcelona a Paris El AVE llega a Granada tras una decada de obras elpais es 25 de junio de 2019 Alvarez Luis Alberto 1 de diciembre de 2010 Un nuevo eje economico El Mundo Consultado el 3 de abril de 2017 rtve Renfe anuncia que bajara un 11 el precio del billete general del AVE a partir del 8 de febrero e implantara su sistema de precios variables Enlaces externos Editar Wikimedia Commons alberga una categoria multimedia sobre Renfe AVE Lineas de Alta Velocidad en la pagina web oficial de Adif Proyecto de observacion de construccion y operacion de Lineas de Alta Velocidad mapa dinamico ingles proyecto NRIOP pagina web www retrofutur org Datos Q433671 Multimedia AVE Obtenido de https es wikipedia org w index php title Renfe AVE amp oldid 140495436, wikipedia, wiki, leyendo, leer, libro, biblioteca,

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